Les accidents de la route ont fait 250 morts l'an dernier en Suisse, le chiffre le plus élevé depuis 2015. Les piétons, les jeunes motocyclistes et les vélos électriques en particulier mais aussi les automobilistes ont payé un lourd tribut.
Il y a eu 14 morts de plus en 2024 qu'en 2023. Le total de 250 se rapproche des 253 victimes enregistrées en 2015, annonce jeudi l'Office fédéral des routes (OFROU), qui parle de "chiffres élevés".
Le nombre de blessés graves en revanche a diminué par rapport à 2023, passant de 4096 à 3792, le niveau le plus faible des cinq dernières années.
Sur les 250 morts, 81 étaient des occupants de voitures de tourisme (+ 6 sur un an). Il y a eu 47 morts parmi les motocyclistes (-3), 16 à vélo électrique (+ 9), 20 parmi les cyclistes "classiques" (-6) et 48 parmi les piétons (+ 6), dont 11 sur les passages cloutés.
Sur le total, l'alcool s'est révélé la cause principale présumée dans 34 cas (+ 31% sur un an), devant l'excès de vitesse, avec 33 cas, et l'inattention ou la distraction, 24.
Parmi les morts dans des accidents de voitures de tourisme, la hausse la plus forte a été observée chez les 25 à 34 ans (+ 12) et les 75 ans et plus (+ 15).
Parmi les blessés graves, très nombreux ont été les motocyclistes: 1081 cas, contre 684 pour les occupants de voitures de tourisme. Chez ces derniers, les refus de priorité ou la non-observation de la priorité sont très souvent la cause principale.
Angle mort
Dans une réaction, Pro Vélo relève que quelque 60 piétons et cyclistes sont grièvement blessés ou tués chaque année dans des accidents impliquant des poids lourds. Dans son interpellation appelée "l'angle mort, fatal pour les cyclistes et les piétons", sa présidente, la conseillère nationale Delphine Klopfenstein Broggini (Vert-e-s/GE), demande au Conseil fédéral de suivre l’Autriche et l’Allemagne, qui obligent les véhicules lourds à rouler au pas lorsqu’ils tournent, en milieu urbain. Une mesure à la fois "simple et importante".
L'OFROU de son côté s'inquiète de la hausse tendancielle du nombre d'accidents touchant les très jeunes motocyclistes, depuis l'abaissement à 16 ans, en 2021, de l'âge minimal pour piloter une moto 125 cm3. Entre 2021 et 2023, le nombre d'accidents impliquant des utilisateurs de 125 cm3 a plus que doublé chez les 16 à 17 ans par rapport à la période 2018-2020.
"Afin d'inverser la tendance, l'OFROU examinera ces prochains mois différentes mesures en collaboration avec les groupes d'intérêts concernés. Des adaptations de la formation sont envisageables, par exemple au niveau du contenu ou de la durée de l'instruction pratique de base", précise le communiqué.
A noter encore qu'aucun utilisateur de trottinette électrique n’a perdu la vie en 2024, mais 139 ont été grièvement blessés (- 2 tués et + 18 blessés graves par rapport à 2023).
Chute en 50 ans
Sur le long terme, la route est de plus en plus sûre, de manière très nette. En 1971, dix ans avant l'introduction du port obligatoire de la ceinture de sécurité, le nombre de morts sur les routes suisses était sept fois supérieur à aujourd'hui (près de 1800), alors que le trafic était beaucoup moins dense. Le nombre total d'accidents était lui aussi très largement supérieur. /ATS
Partager
